產品背景

機場是現代化城市的標志。機場帶來了方便和繁榮，同時也帶來了污染和噪聲。機場航空噪聲影響范圍廣，噪聲煩惱度高，是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。據國外文獻報道，在歐美發(fā)達的大中型城市中，受機場飛機噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲,排在首位。美國、日本、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視，相關研究已有近 50 多年的歷史。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居首位，隨著經濟發(fā)展，機場不斷擴建，航班越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。

截止2022年底我國民用航空運輸機場共有254座民航機場（比上年底凈增

6座），其中15座4F級（與上年底持平）、39座4E級（比上年底凈增2座）、 37座4D級（與上年底持平）、158座4C級（比上年底凈增4座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。通用機場達到399個。機場環(huán)評現狀監(jiān)測、竣工環(huán)保驗收的工作明顯增加，機場噪聲監(jiān)測是一項工作量大、現場工作環(huán)境要求高的工作，機場噪聲監(jiān)測點位選擇、監(jiān)測過程對儀器設備的操作及數據統(tǒng)計等，直接影響到機場噪聲監(jiān)測結果。

產品依據

◆  GB9661-88 機場周圍飛機噪聲測量方法

◆  GB9660-88 機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準

產品介紹

OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數字化多功能聲級計，數據采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點，設計用于測量各類噪聲的頻率計權和時間計權聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學評價量，它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時儀器還提供了低頻A頻率計權，用于二次輻射噪聲測量。

l 符合國家標準GB/T 3785.1－2010和國際標準IEC 61672-1:2013《聲級計》

l 傳聲器指向性滿足0、90°入射

l 可選配1/1、1/3倍頻程濾波器

l 機柜防護等級符合IP65，并具有相關檢測報告

l 實時顯示使用 HTTP 查詢

l 通過 HTTP 服務器進行完全遠程控制

l 用戶定義的觸發(fā)器和實時警報

l 可自動記錄24小時內的所有噪聲，不會遺漏任何飛行事件

應用平臺

(1) 記錄噪聲事件

(2) 自動生成報告

(3) 歷史數據回放

噪聲監(jiān)測布點

1.1. 新建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

l 機場周圍飛機噪聲測量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》，根據本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點位布設在主航道下按照不大于1km的間隔、側向不大于500m劃成網格，在網格內取戶外開闊平坦處為測點。

l 根據《環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程》（2002.10.1）的要求，飛機噪聲現狀監(jiān)測， 一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當擴大），跑道兩側各500M范圍內的居民、醫(yī)院、學校及其他對噪聲敏感目標。

l 《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴建機場聲環(huán)境現狀監(jiān)測要求，測點一般布設在主要敏感目標處，根據運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X 軸線距離和兩側Y軸線距離，機場噪聲評價范圍應不小于計權等效連續(xù)感覺噪聲級 70 dB 等聲級線范圍，其敏感目標現狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

1.2. 改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

l 根據《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》，對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要聲環(huán)境保護目標處，重點關注航跡下方的聲環(huán)境保護目標及跑道側向較近處的聲環(huán)境保護目標，測點數量可根據機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標情況確定，現有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設 3～9、9～14 或 12～18 個噪聲測點，跑道增加或保護目標較多時可進一步增加測點。對于評價范圍內少于 3 個聲環(huán)境保護目標的情況，原則上布點數量不少于 3 個，結合聲保護目標位置布點的，應優(yōu)先選取跑道兩端航跡 3 km以內范圍的保護目標位置布點；無法結合保護目標位置布點的，可適當結合航跡下方的導航臺站位置進行布點。

1.3. 機場驗收噪聲布點原則

l 環(huán)評報告書確定的噪聲敏感點，驗收時必須要監(jiān)測，以驗證環(huán)評報告預測結果及減緩措施是否達到要求，

l 環(huán)評預測的等聲值線交界處的敏感點，在等聲值線交界處，適當增加醫(yī)院、學校和居民點的監(jiān)測，邊界內外牽涉到是否超標或是否需要采取措施，通常預測結果與實際情況存在一定的差異，驗收監(jiān)測期間提供的數據，可以適度彌補預測存在的差異。

l 當環(huán)評預測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時，要增加監(jiān)測點位，對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預測結果因起降方向發(fā)生變化出現相反結果。

1.4. 支線機場布點

小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B、C型），（B型機典型座位數小于70，C型典型座位數70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8- 20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。

1.5. 大型機場布點原則

大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C、D、E ）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降，飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。

1.6. 超大型機場布點原則

這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機場，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大，每日起降架次較多，時間相對集中，在跑道兩頭各6- 10Km，跑道兩側各1.5-2Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。